FESTO氣缸活塞桿用途可以直接用于油缸、氣缸、減震器、紡織印染、等現公機械導軸等，是采用38CrMoALA材料的，以下是詳解 FESTO氣缸活塞桿采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分經過調質處理和表面滲氮后，芯部硬度為28~32HRC，表面滲氮層深度0.2~0.3mm，表面硬度為62~65HRC。這樣使活塞桿既有一定的韌性，又具有較好的耐磨性。結構比較簡單，但長徑比很大，屬于細長軸類零件，剛性較差，為了保證加工精度，FESTO氣缸以減少加工時工件的變形，在加工兩端螺紋時要使用中心架。在選擇定位基準時，為了保證零件同軸度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用兩中心孔定位，符合基準統一原則。

FESTO氣缸工作介質要使用潔凈干燥的壓縮空氣

把FESTO氣缸活塞上了，先是把這個力就推動了活塞的運動。活塞再把力通過活塞桿傳送到曲軸，曲軸轉動后把力傳送到變速箱，這樣汽車就走了!在整個的其中活塞桿起到了一個力的傳送的作用!

1.FESTO氣缸工作介質要使用潔凈干燥的壓縮空氣，并將配管內空氣充分吹凈以防雜質帶入系統內引起缸、閥動作不佳，需要潤滑的要在配管系統中加油霧器，建議使用的潤滑油為透明1號油；

2.FESTO氣缸長期不用時，要注意小工作頻率1次/30天；

3.要經常檢查各種氣動執行元件的運行情況，檢查連接緊固螺釘是否松動？氣動元件的密封處是否有損壞泄露現象？發現問題及時處理；

4. FESTO氣缸系統正常運行后，要定期檢查空氣過濾器、油霧器的工作情況，及時放水（自動排水的除外）、加油；

5.FESTO氣缸檢修完成重新裝配時，必須將零部件清洗干凈，不能將雜質等帶入系統內部。

6.FESTO氣缸維護保養時，務必事前關閉氣源，并將管路系統中的壓縮空氣排空后方可進行維修作業，以防止事故發生。

FESTO氣缸應用面的擴大是氣動工業發展的標志。FESTO氣缸的應用主要為兩個方面：維修、配套。我國氣動行業已經達到了一定的規模與技術水平，但是與*的技術相比，還有待于提升與加強。

內外壓差也大大增加。為保證中分面的汽密性，連接螺栓需有很大的預緊力，從而使得螺栓、法蘭、汽缸壁都需很厚。這將導致汽輪機啟動、停機和工況變動時汽缸壁和法蘭、法蘭和螺栓間將因溫差過大而產生很大的熱應力甚至使汽缸變形，螺栓拉斷。并且，設計密封性能好而且可靠的法蘭也非常困難，為了解決這些問題，大型汽輪機(初參數高于12.75MPa、535℃以上)往往做成雙層缸體結構，內外缸之間充滿著一定的低于初參數的壓力和溫度的蒸汽，從而使內外缸承受的壓差和溫差大為減少，每層汽缸壁和法蘭的厚度都可以大為減薄，從而減小啟動、停機、以及工況變動時的熱應力，有利于改善機組的啟動和負荷適應能力。同時，由于汽缸能夠得到夾層蒸汽的有效冷卻，可以降低對于汽缸材料的要求。

一般情況下，雙層缸的定位方法為：外缸用貓爪支撐在軸承座上，內缸與外缸采用螺栓連接，并用定位銷和導向銷進行定位和導向。

FESTO氣缸

使用的過程中，變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用的方法是：研刮結合面的方法，怎么說呢?

如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。FESTO氣缸結合面的研刮，無論是對拉FESTO氣缸缸還是冶金氣缸一般有兩種方法：

(1)是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著**況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。像sda薄型氣缸就需要掂量一下。

(2)是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除氣缸垂弧對間隙的影響。

FESTO氣缸工作介質要使用潔凈干燥的壓縮空氣