一，概述

齒輪油泵襯套磨損，更換方便。如果沒有襯套，磨損后會更換零件。現在更換的是襯套(設計時，襯套的硬度會降低，成為摩擦輔助中的承重磨損件。)。由于加工方便，更換成本低，更換方便。當然也有引導作用，其次是。國內軸磨損一般采用補焊、香軸套、麻點等。如果停機時間短，有備件，一般會更換新軸。一些維修技術較高的企業會采用電刷電鍍、激光焊接、微電弧焊甚至冷焊。這些維修技術需要購買高價設備，雇傭技術工人。國內一些中小企業普遍通過高科技外包幫助修復高價值軸，但維護和運輸成本較高。

二、修理齒輪油泵襯套的方法

齒輪泵殼內腔和齒輪齒磨損后，對泵油量有很大影響。當軸與襯套或軸孔嚴重磨損時，齒頂與泵殼內腔表面不應有接觸。由于出油口壓力高于進油口，在壓差作用下，齒頂與泵殼進油口接觸較多，泵殼內腔磨損較多，增加了內腔與齒頂之間的間隙。

因此，油泵進出油腔之間的壓差降低，輪齒刮油壓油效應降低，供油壓力降低，泵油量降低。油泵泵殼內腔的磨損一般采用內腔套管法進行修復。

二，由于齒厚方向的磨損，主動和被動齒輪的嚙合間隙加大。其磨損特點是單側磨損較重，齒輪可翻轉180度。

齒輪泵齒輪端面和泵蓋磨損后的維修

齒輪端面與泵蓋內平面之間有一定的間隙，稱為端面間隙。齒輪端面與泵蓋內平面接觸面的磨損會增加端面間隙，超過一定會對泵油量產生重大影響。

齒輪端面磨損時，可將端面磨平，再將齒輪油泵殼分解面磨平，確保泵端面間隙在要求范圍內。

三、修理齒輪油泵主軸的方法

由于齒輪油泵的主軸和齒輪本身的重量以及被動齒輪嚙合時產生的徑向推力，軸和襯套孔容易偏轉，間隙加大。因此，在工作過程中，油會因間隙增加而泄漏，供油量也會減少。

主動軸和襯套磨損后，可通過修復軸頸或襯套恢復配合間隙。當軸頸輕微磨損時，只需將舊襯套壓出，更換新襯套，但軸一般無法修復，使配合間隙恢復到允許范圍。當軸和襯套磨損嚴重，配合間隙加大時，不僅需要更換襯套，還需要進行鍍鉻或振動堆焊，以增加軸的直徑，然后研磨到標準尺寸，以恢復軸頸和襯套的配合要求。