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　　有分析人士稱，批準(zhǔn)的原因主要是由于阿拉伯輪船同意退出其在北歐至北美貿(mào)易上提供的航線服務(wù)。　　赫伯羅特表示，合并后他們將終止阿拉伯輪船在北美至美東海岸線間所提供的NEU1航線服務(wù)。不過，有消息稱，此次收購有可能延遲。由于財(cái)團(tuán)銀行需要阿拉伯輪船提供現(xiàn)金注資才能放貸，而對(duì)此阿拉伯輪船拒絕發(fā)表評(píng)論。　　赫伯羅特在一份聲明中表示，該公司與阿拉伯輪船的合并項(xiàng)目需要雙方公司貸款銀行所有的必要批準(zhǔn)，在完成這*程之后才能達(dá)成交易。如果更多的銀行參與，這一過程需要更長(zhǎng)的時(shí)間，也將推遲其審批程序的時(shí)間。　　在航運(yùn)業(yè)并購重組大戲展開的同時(shí)，一直被譽(yù)為航運(yùn)業(yè)“老大"的馬士基也忍不住開始出手。2016年12月1日，馬士基航運(yùn)宣布與德國(guó)歐特克集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，就收購其旗下企業(yè)漢堡南美達(dá)成*。　　根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至12月1日，馬士基航運(yùn)現(xiàn)有運(yùn)力為325.81萬TEU，*為15.7%，排名*；漢堡南美現(xiàn)有運(yùn)力為60.29萬TEU，*為2.9%，*7。倘若雙方zui終達(dá)成協(xié)議并獲得相關(guān)監(jiān)管部門的審批，僅雙方目前持有運(yùn)力相加將超過380萬TEU，超過*二的地中海航運(yùn)約100萬TEU，馬士基航運(yùn)班輪*地位可謂穩(wěn)固無憂。　　不過，本次收購能否zui終完成取決于盡職調(diào)查的結(jié)果是否令人滿意，同時(shí)還需要雙方達(dá)成zui終協(xié)議，并通過在中國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞、巴西、美國(guó)及歐盟等地區(qū)及國(guó)家的相關(guān)監(jiān)管部門的審批。　　馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)整個(gè)審批過程將至2017年年底。在此之前，漢堡南美和馬士基航運(yùn)將維持現(xiàn)狀，繼續(xù)各自經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。　　公布的運(yùn)力份額統(tǒng)計(jì)數(shù)字可知，在遠(yuǎn)東-北歐航線，THE Alliance運(yùn)力所占*為23.7%，小于海洋聯(lián)盟(31.4%)和2M(35.9%)；在跨太平洋航線，THE Alliance運(yùn)力所占*為32.4%，接近海洋聯(lián)盟(35.8%)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2M(23.3%)。SeaIn*執(zhí)行官Lars Jensen曾公開表示稱，新聯(lián)盟(THE Alliance)的成立將在東西向主干航線上，對(duì)2M和海洋聯(lián)盟發(fā)起挑戰(zhàn)。　　有分析人士指出，2017年，THE Alliance將與2M和海洋聯(lián)盟在東西向主干航線對(duì)碰，但誰zui終會(huì)在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中保住*，尚待觀察。　310S不銹鋼六角棒現(xiàn)貨銷售純銅密度為8.96，熔點(diǎn)為1083℃，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、延展性和 耐蝕性310S不銹鋼六角棒現(xiàn)貨銷售