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　馬士基集團*執行官施索仁表示：“馬士基集團在2016年第三季度實際利潤為4.26億美元。集團業績不盡如人意，主要是受到較低的運價和油價影響。總體來看，集團在所有業務單元實現了較大的成本節約和貨量增長。但由于運價持續下跌，與去年同期相比下滑16%，馬士基航運連續第二個季度出現業績虧損。"　　相比馬士基，德國的赫伯羅特今年前三季度盡管平均運價下降17.7%，但由于運量增長1.3%，綜合作用使得赫伯羅特今年1月份至9月份實現營業利潤2590萬歐元，累計凈虧損1.34億歐元。較低的運價水平導致赫伯羅特前三季度的總收入下跌11億歐元至57億歐元。　　此外，日本郵船公布截至9月30日的2016年上半財年營業收入為9285.82億日元，比上年同期的11982.97億日元減少了22.5%；凈虧損2318.12億日元；川崎汽船公布截至9月30日的2016年上半財年營業收入為4911.52億日元，上年同期為6683.38億日元；凈虧損504.57億日元，上年同期凈利潤為116.78億日元。　　有航運企業相關負責人向《證券日報》記者表示：“由于市場競爭激烈，因此運價一降再降，但為了保證航線不丟失和資金的周轉，即使有航線是虧本運輸也得接單。"　　國內四大航運*合并為兩家　　航運業重組大戲展開　　在多數航運企業業績虧損，和資金緊張的大背景下，2016年航運業的重組大戲也轟轟烈烈的陸續上演。尤其是航運*之間的兼并重組，令航運企業的規模再次擴張。而中遠與中海的合并，更是成為航運業的關注焦點。　　自南北車合并起，*開始主導超大型國企整合。同樣，中遠中海合并也成為大勢所趨。2月18日，*有限公司（以下簡稱：中遠海運）在上海正式成立。許立　　繼航運業2016年的重組大戲后，航運聯盟也重新“洗牌"。此前，航運界有四大聯盟：由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統輪船、現代商船、商船三井組成的G6聯盟；由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成的CKYHE聯盟；由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟；由中海集運、阿拉伯聯合航運和法國達飛輪船組成的O3聯盟。　　但在2016年航運業上演的重組大戲之后，隨著新聯盟的成立，舊有的聯盟也隨之瓦解。　　《證券日報》記者從中遠海運內部相關負責人處獲知，由于中遠和中海在合并前各自隸屬于不同的聯盟，因此，在中遠和中海合并后，將會重新選擇聯盟。　　據了解，中遠作為CKYHE聯盟的一員，與其它成員公司川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運均保持*的合作關系。而中海作為O3聯盟的一員，自2015年年初以來也已與達飛輪船和阿拉伯輪船保持合作關系。　　4Cr13不銹鋼圓鋼現貨銷售多數黃銅具有良好色澤、加工性、延展性，易于電鍍或涂裝4Cr13不銹鋼圓鋼現貨銷售