*公司專業生產
產品規格范圍:直徑6-3500,長度0.5-30m；
產品規格范圍:厚度0.5-800mm,長1-18米,寬0.5-3.8m
產品規格范圍:外徑1-3500mm，壁厚0.1-800mm，長度1-1000m；
合金鋼材，銅材鋁材，不銹鋼材，鈦合金，哈氏合金，鎳基合金/板、管
00Cr14Ni14Si4不銹鋼棒*
然而，兼并重組的結果多表現為“大而不強"，甚至成為包袱，“分家"現象屢有發生。寶鋼旗 下的八一鋼鐵、韶鋼松山去年均虧損超過20億元，拖累寶鋼業績。面對虧損額占據總虧損額三成以上的攀 鋼，*亦被指“已有意將其甩開"。由四家天津老牌鋼企組成的渤鋼集團，更是被業內質疑“子集 團貌合神離、各自為政"，成為眼下近2000億元*債務危機的一大主因。
“形勢這么差，誰敢兼并？"中國 工程院原副院長、*院士干勇稱，目前絕大部分鋼鐵企業債臺高筑，重組時難以厘清彼此的債務 責任，“所以互相感到害怕，缺乏重組意愿。"
干勇提議換一種“抱團"方式，即在全國形成南 北和西南（2+1）鋼鐵平臺經濟聯合體，包括長江流域鋼鐵平臺經濟體、環渤海鋼鐵平臺經濟體和西南鋼 鐵平臺經濟體。
干勇認為，平臺經濟體有助于形成網絡協調制造。“針對設計、制造、服務與信 息等各類分散制造資源有效利用的需求，構建網絡化制造資源管理平臺，實現產業鏈上下游企業間基于網 絡平臺的設計、制造、供應鏈以及服務方面的協作。"
今年前三個月，我們在‘嚴冬’中似乎感 受到有一小股暖風吹來。"在7日舉辦的鋼鐵行業財務工作座談會上，中國鋼鐵工業協會黨委書記兼秘書 長劉振江表示，“這三個月有的企業開始減虧，有的持平或開始盈利，虧損面減少，但全行業虧損的局面 還沒有改變。"主要得益于鋼價回升，鋼廠效益有所好轉。（27）40Cr：用于制造較重要的調質零件，如在交變載荷下工作的零件；中等轉速和中等截面的零件；經調質并高頻表面淬火后可用作載荷和耐磨性較高而無很大沖擊的零件，如齒輪、套筒、軸、曲軸、連桿、連桿蓋、連桿螺釘、螺帽等（28）45Cr與40Cr鋼相近00Cr14Ni14Si4不銹鋼棒*用于制造較重要的調質零件；經調質并高頻表面淬火后可用作載荷和耐磨性較高的零件，如齒輪、套筒、軸、銷子等鉻對鋼的淬透性、抗氧化性和耐磨性起重要作用，對二次硬化也有一定的作用
