日本smc氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執行的機械，并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸，這種氣缸的大優點是節省安裝空間。

日本smc氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執行的機械

  1、日本SMC氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與滑塊在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼密封帶（或橡膠密封帶）和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與滑塊連成一體。活塞與滑塊連接在一起，帶動固定在滑塊上的執行機構實現往復運動。

  2、日本SMC氣缸在活塞上安裝一組高強磁性的磁環，磁力線通過薄壁缸筒與外面滑塊里面的另一組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，因此具有很強的相互吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，活塞運動，活塞運動的同時，外部滑塊內的磁環被活塞上的磁環磁力線影響，做同步移動。

  1、無桿氣缸的缺點

  密封性能差，容易產生外漏。在使用三位閥時必須選用中壓式，受負載力小，為了增加負載能力，必須增加導向機械。

  2、日本SMC氣缸相比，在同樣行程下可縮小1/2安裝裝置；不需設置防轉機械；適用于缸徑10-80mm，大行程可達41.5m；速度10m/s。

  五、日本SMC氣缸是氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型。無桿氣缸以其能夠大的節省安裝空間而廣受喜愛，具體的說來，氣缸的種類分為以下的種類。

  1、日本SMC氣缸沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。

SMC氣缸磨損程度是發動機是否需要大修的重要技術依據之一。當發動機氣缸磨損達到一定程度后，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，發動機就會出現下排氣的癥狀，同時 發動機的動力性和燃油經濟性明顯下降， 潤滑油消耗也急劇增大。

在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。 氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內呈現上大下小的不規則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點位置時活塞環相對應的氣缸壁，而活塞環接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩"。

在SMC氣缸的徑向截面內，氣缸的磨損呈不規則的橢圓形 。隨氣缸結構、車型、使用條件的不同而異，一般是進氣門對面附近缸壁磨損大 。

從總體上來說，發動機前后兩缸磨損嚴重。這是由于發動機前后兩缸的冷卻強度大，氣缸不容易達到正常工作溫度引起的。

5、SMC氣缸異常磨損原因分析

（1）SMC氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發動機高溫或長時間超負荷工作；

（2）SMC氣缸磨損量過大，發動機使用時間過長，保養不到位，潤滑不良，機油不符合使用要求；

1.選定氣缸缸徑

根據SMC氣缸的負載狀態，確定氣缸的軸向負載力F。

根據負載的運動狀態，預選氣缸的負載率η。

根據氣源供氣條件，確定氣缸的使用壓力P。P應小于減壓閥進口壓力的85%。

已知F，η和P，對單作用氣缸，預設桿徑與缸徑之比d/D=0.5，根據前面所述氣缸理論力的計算公式和負載率計算公式，便可選定缸徑D；對雙作用氣缸，同樣使用前面所述氣缸理論力的計算公式和負載率計算公式，便可選定缸徑D。缸徑D的尺寸應標準化。

日本smc氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執行的機械