德國FESTO費斯托氣囊式氣缸有許多優點

FESTO氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達，看看汽車廣告就會發現，不少總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好"、“6缸比4缸好"、“v型比直列好"、“v型發動機是發動機"等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。

單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發動機。的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占大多數。

FESTO費斯托氣囊式氣缸，德國FESTO費斯托氣囊式氣缸,FESTO FESTO費斯托氣囊式氣缸有許多優點：1、設計高度低；2、傾斜動作無需轉接裝置；3、購置成本低；4、無摩擦、免維護；5、耐疲勞性能好；6、產品系列齊全；7、無摩擦、工作平穩；8、允許橫向偏心；9、安裝經濟簡便；10、工作安全性高；11、耐各種介質性能。 氣囊式汽缸可應用于各個工作領域，特別是在惡劣環境和高承載力條件下應用尤為理想。應用領域包括：1、紙箱包裝機械；2、鋼管防腐線；3、污水處理設備；4、紡織、洗染設備；5、材料處理設備；6、纜線纏繞裝置；7、成型設備等。 氣囊式氣缸的結構：由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成。 FESTO費斯托氣囊式氣缸可以替代氣動或液壓缸體，應用領域非常廣泛。其有效直徑范圍從60mm-950mm，大行程達到455mm

FESTO氣缸根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。 氣缸 下面是氣缸理論出力的計算公式： F：氣缸理論輸出力（kgf） F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） D：氣缸缸徑（mm） P：工作壓力（kgf/cm2） 例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 將P、D連接，找出F、F′上的點，得： F=2800kgf；F′=2300kgf 在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經驗表1－1中查出。 例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。