日本SMC氣缸最基本的五個(gè)結(jié)構(gòu)組成部分

SMC氣缸呈圓筒形，是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道。因此，氣缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受力大，要求高，必須要有足夠的強(qiáng)度，耐高溫、耐磨性。目前多數(shù)氣缸體都用灰鑄鐵制造。
為了使氣缸與活塞、活塞環(huán)之間配合良好并減少磨損，對(duì)氣缸筒加工精度要求較高；失圓度和錐形度不超過(guò)0.015mm、表面粗糙不小于0.4d。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸會(huì)逐步磨損。超過(guò)限度就要捷缸或換大活塞，那么氣缸越摘越大，究竟能到多大呢？只能比標(biāo)準(zhǔn)直徑大1.5mm，再磨損就要更換新缸套了，在搪出標(biāo)準(zhǔn)缸徑后換標(biāo)準(zhǔn)活塞。
SMC氣缸為了提高氣缸的耐磨性和降低氣缸體材料成本，在制造時(shí)就鑲?cè)肓藛为?dú)的氣缸套，這種氣缸套采用耐磨合金鑄鐵制成，氣缸套義分為手式和濕式兩種。
SMC氣缸套壓入氣缸體上的氣缸筒內(nèi)，卻冷卻水不直接接觸，干式氣缸套的壁厚為3mm。這種氣缸套傳熱差，加工和更換麻煩，因此，除了氣缸套與氣缸體鑄成體的發(fā)動(dòng)機(jī)有兒次大修后要鑲干式氣缸套外，在制造時(shí)就罐入干式氣缸套的不多。
SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸CM2系列單作用氣缸是由缸筒、活塞、端蓋、活塞桿以及密封件組成的——這也是組成氣缸最基本的五個(gè)部分。
1、缸筒
氣缸缸筒的內(nèi)徑尺寸代表了氣缸輸出力的大小。活塞如果想要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，缸筒的內(nèi)表面的表面平整度應(yīng)該就要起碼達(dá)到Ra0.8um。
對(duì)于鋼管缸筒，其內(nèi)表面還應(yīng)該鍍一層硬鉻，用來(lái)減小摩擦阻力與磨損程度，并且能夠防止內(nèi)部銹蝕。缸筒的材質(zhì)除了應(yīng)用高碳鋼管之外，還可以應(yīng)用高強(qiáng)度鋁合金于黃銅合金。
有些小型氣缸是使用不銹鋼管材料的。附帶D系列磁性開(kāi)關(guān)的SMC氣缸或者在耐銹蝕環(huán)境中使用的氣缸，其缸筒應(yīng)該使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)，這樣的材質(zhì)防銹。
2、活塞
SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸CM2系列的氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。其端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有些型號(hào)的氣缸還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖裝置。
活塞是整個(gè)氣缸中的受壓零部件，為防止活塞左右兩側(cè)互相竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞的寬度由密封圈尺寸與實(shí)際滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定。滑動(dòng)部分太短，容易引起早期磨損和卡死現(xiàn)象。活塞上的耐磨環(huán)可以提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力，它常常使用聚四氟乙烯、聚氨酯以及夾布合成樹(shù)脂等材料。
3、端蓋
桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)的含油合金以及銅鑄件。
4、密封件
桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，來(lái)防止從活塞桿處向外面漏氣和防止外部灰塵進(jìn)入缸內(nèi)。此外，回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
5、活塞桿
活塞桿則是氣缸中最重要的受力零部件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并用以提高密封圈的耐磨性。