FESTO費斯托氣缸的保養與檢修

　　1.單排型：壓縮機的每個FESTO Festo氣缸排成一排，通常垂直排列。單排氣缸體結構簡單，易于加工，但壓縮機的長度和高度較大。

　　通常，六個汽缸以下的壓縮機大多是單排型。

　　2，V型：氣缸排列成兩排，中心線左右氣缸之間的角度為γ<180°，稱為V型壓縮機。與直列式壓縮機相比，V型壓縮機縮短了車身的長度和高度。氣缸體的剛度增加，壓縮機的重量減小，但壓縮機的寬度增加，形狀復雜，加工困難。通常，它用于8缸以上的壓縮機，6缸壓縮機也采用這種形式。氣缸體。

　　3.相反類型：氣缸排列成兩排，左右氣缸位a于同一水平面上，即氣缸線左右氣缸之間的角度為γ= 180°，稱為相反的類型。它的特點是高度小，布局方便，有利于空氣冷卻。這種類型的氣缸使用較少。

　　檢查氣缸壓力的目的是確定活塞環和氣缸的磨損程度以及氣缸對活塞，閥和閥座，氣缸套等的密封。此外，在檢查氣缸壓力時，應在發動機溫度正常的情況下進行，并且電池以足夠的功率儲存。發動機氣缸壓力的檢查主要分為兩種，一種是氣缸壓力的檢查，另一種是柴油機氣缸壓力的檢查。

　　檢查汽油FESTO Festo氣缸的壓力時，首先擰下所有火花塞，打開化油器扼流圈并將油門調到大位置，然后按下火花塞座孔上的氣缸壓力表的錐形橡膠圈。發動機使發動機旋轉，并且轉速保持在150r / min或更高。當待測氣缸壓縮2或3次時，壓力表針不再上升。轉到下缸壓力表并記下被測氣缸的壓力讀數。按下氣缸壓力表上的放氣閥，將針頭返回到零位置，依次測量其他氣缸的壓力值。

　　在檢查柴油機的氣缸壓力時，使用壓縮空氣吹掉每個噴油器周圍的灰塵，拆下噴油器上的高壓油管和回油管接頭，拆下噴油器，并操作燃油泵桿。放入停油位置，拆下氣缸內的廢氣，將帶有螺紋接口的氣缸壓力表接頭旋入噴油器的進氣孔，用起動機帶動柴油機運行3~5s，保持速度在500r / rain，氣缸壓力表指針不再上升，壓力表指示的壓力值是氣缸的壓縮壓力。為了使測量數據準確，氣缸活塞必須每個氣缸測量移動超過3個壓縮沖程;每個氣缸測量兩次。

　　FESTO費斯托工具氣缸chang見的測試結果是氣缸壓力低，這意味著閥門密??封不緊或活塞密封不緊。為了確定它是閥門還是活塞問題，我們可以使用“濕試驗方法” - 將20-30ml的油注入汽缸的火花塞孔中。 1-2分鐘后，油將滲入活塞和氣缸壁之間的間隙。間隙可以在短時間內密封。測試氣缸的壓力。如果氣缸壓力顯著上升，則意味著低氣缸壓力是由活塞問題引起的。相反，這意味著閥門密??封不嚴格。在找到具體原因后，我們可以采取適當的維修措施，如調整閥門相位和更換活塞環。

　　FESTO費斯托工具實際上，任何發動機在每次壓縮行程結束時都會產生一個動力，在測量氣缸壓力時不會詳細分析具體問題，這會給維修判斷帶來某些錯誤的結論，甚至導致誤會。判斷和維護。因此，有必要知道如何正確地測量氣缸壓力，這也是更實用的。

　　FESTO Festo氣缸活塞密封圈的磨損，負荷和安裝方向與活塞桿不一樣，活塞密封圈磨損過度，或氣缸變形，外部灰塵過多，氣缸活塞桿進入氣缸內導致前密封件活塞桿圓柱面的磨損在惡劣環境中很常見。

　　FESTO Festo氣缸的機械損壞，如沖擊，過載，沖擊力等。

　　除了可以更換密封件外，FESTO費斯托工具圓筒不可修復。氣缸體上下平面翹曲變形，氣缸體和氣缸蓋開裂，氣缸磨損，氣缸體螺紋孔損壞

　　FESTO費斯托工具圓筒的布置決定了壓縮機的尺寸和結構特征，并且還影響了車身的剛度和強度，并且與汽車的整體布局有關。根據汽缸的布置，汽缸體也可以分為單排型，V型和相反型。

　　氣缸螺栓擰緊的順序不正確。通常，螺栓在擰緊時從中間固定到兩側，即從垂直弧的大值或力大變形的位置固定，使大變形處的間隙轉移到自由位置。前后端。后，差距逐漸消失。如果從兩側向中間緊密，則間隙將集中在中間，并且接合面將形成弓形間隙，導致蒸汽泄漏。

　　擺動缸引導圓柱形金屬構件，活塞在缸中線性地往復運動。

　　工作流體通過發動機汽缸中的膨脹將熱能轉換成機械能;氣體被壓縮機氣缸中的活塞壓縮以增加壓力。

　　因此，壓縮空氣的壓力能量被轉換成機械能，并且驅動機構執行線性往復運動，擺動和旋轉運動。旋轉氣缸制造商在運行期間受到壓力。除了內部和外部氣體之間的壓力差以及安裝在其中的每個部件的重量之外，當蒸汽流出葉片時，它還承受對靜止部件的反作用力。并且在連接管的各種冷熱條件下作用在氣缸上的力，在這些力的作用下，塑性變形容易引起泄漏。

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