　　回火的SMC氣缸活塞桿的外徑公差對于直徑軸承的內接直徑的允許公差具有適當的間隙。但是，在精確運動的情況下，必須調整實心軸（h5，j5）的公差，以便沒有間隙或一些輕微的壓力。如果軸的直線度或周長不好，實心軸或直線軸承上的周期性壓力不僅會實現平滑的直線運動，還會縮短使用壽命，因此要注意回火活塞桿的選擇。

　　SMC氣缸活塞桿發生變色，液壓系統出現高溫現象。在運行過程中，活塞桿經常接觸低溫環境（特別是在寒冷季節）（溫度突然下降）;在維護周期中，非品牌被替換。挖掘機用液壓油，這種現象一般在更換油后幾天內發生。

　　淬火回火SMC氣缸活塞桿的加工首先是通過軋制進行的，因為表面殘留的壓縮應力留在表面層，這是一種有助于表面微裂紋的密封，會阻礙膨脹侵蝕效果，從而提高表面耐腐蝕性。延遲疲勞裂紋的產生和膨脹的能力也可以增加SMC氣缸的疲勞強度。

　　SMC汽缸是燃料和空氣的混合氣體燃燒的地方，也是燃料燃燒后釋放的熱能轉換成機械能的地方。圓柱體是圓柱形的，內表面非常光滑并且近似鏡像。當氣缸中的混合氣體燃燒并膨脹時，產生高壓，該高壓作用在活塞頂部以向下推動活塞;通過曲軸連桿機構，曲軸旋轉并驅動螺旋槳旋轉，產生張力以使飛機前進。當發動機轉動時，活塞以非常高的速度在氣缸中來回移動。諸如排氣口和氣體出口的氣體分配孔在氣缸壁中開口。當活塞在氣缸中往復運動時，同時控制諸如排氣口和出氣口的空氣分配孔的打開和關閉。

　　SMC氣缸*也主要是*精密零件，具有非常精確的配合，以確保密封和壓縮。如果使用不當，或者沙子和沙子等污垢進入氣缸內部，會導致氣缸和活塞快速磨損，影響密封性能，導致發動機轉速下降，甚至啟動，等不良后果。當SMC氣缸活塞在氣缸中來回移動時，由于曲柄臂長度的限制，存在兩個極限位置。活塞可以到達的位置，即遠離曲軸旋轉中心的位置，稱為上死點;低位，稱為下死點。活塞從上死點到下死點（或從下死點到上死點）行進的距離，即從上死點到下死點的距離，稱為活塞行程（行程）。當活塞位于上死點時，活塞頂表面?的下表面和汽缸側壁所包含的容積稱為燃燒室容積。

　　當SMC氣缸活塞位于下死點時，活塞?防活塞和氣缸壁所包含的容積稱為全氣缸容積。上死點和下死點之間的汽缸容積，即活塞在一個行程中通過的容積，稱為汽缸工作容積。

　　SMC氣缸的全部容積與燃燒室的容積之比稱為壓縮比。在圖2的示例中，汽缸的全部容積是燃燒室容積的12倍。也就是說，當活塞處于下死點時，汽缸中混合物的體積為12份，當它處于上死點時，它被壓縮成1份。因此，其壓縮比為1：2。

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SMC氣缸的精密活塞桿長時間使用的影響