軌道衡的運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。但是，軌道衡因本身的重要性和敏感性以及對其進(jìn)行法定檢定手段的特殊性，給使用單位的維護(hù)工作帶來了*的不便。軌道衡是否正常工作的主要表征是準(zhǔn)確性、重復(fù)性和穩(wěn)定性這3項(xiàng)指標(biāo)，但是使用單位卻不能像其他測量系統(tǒng)一樣及時(shí)得到軌道衡的這些狀態(tài)信息，其主要原因是使用單位缺乏獲取這些信息的手段。
    為了查找軌道衡故障原因，必須在掌握大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上判斷軌道衡的工作狀態(tài)。在本案例中使用單位是采用比對檢驗(yàn)的辦法來獲取軌道衡重復(fù)性和穩(wěn)定性兩個(gè)狀態(tài)參數(shù)，作為判斷軌道衡工作狀態(tài)依據(jù)的。具體做法:在一節(jié)空車皮上裝載比對檢驗(yàn)所需重量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，該砝碼車的全重為車皮空重(可用車皮標(biāo)稱值，也可用多次過衡的平均值)+砝碼重量，以此作為比對檢驗(yàn)的參照重量。由于不采集準(zhǔn)確性指標(biāo)，因此，相對于重復(fù)性和穩(wěn)定性兩個(gè)指標(biāo)而言，車皮空重并不重要。只需計(jì)算出車皮過衡重量與參照重量偏差間的誤差(Δ)就可得到重復(fù)性和穩(wěn)定性的指標(biāo)，表1中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)就是這樣計(jì)算出來的。
    本案例中使用的比對方法只限于企業(yè)內(nèi)部對重復(fù)性和穩(wěn)定性兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，因?yàn)榈貌坏杰嚻さ臉?biāo)準(zhǔn)重量，故不能對軌道衡的準(zhǔn)確性指標(biāo)作出有意義的評價(jià)，更談不上以比對結(jié)果對軌道衡作任何調(diào)整，它只是企業(yè)判斷軌道衡運(yùn)行狀態(tài)的工具。實(shí)踐證明該方法簡單實(shí)用，為企業(yè)軌道衡的維護(hù)工作提供了一種手段。
    由于外借標(biāo)準(zhǔn)砝碼的費(fèi)用很高，現(xiàn)在該單位用鋼板和混凝土制作了24塊砌塊，放在一輛報(bào)廢的車皮上，總重90.34t。由這些經(jīng)過靜態(tài)衡標(biāo)定過的砌塊和車皮組成的砝碼車可以方便地改變重量以適應(yīng)比對檢驗(yàn)的需要，現(xiàn)在已成為軌道衡比對檢驗(yàn)的重要工具。