2009開始豐田就和“召回”一詞如影隨形。剎車門、斷軸門、爬坡門、踏板門、生銹們紛至沓來，豐田頻陷召回門。

　　在豐田道歉、停產等一系列補救措施之后，連鎖反應愈演愈烈。受召回影響，豐田一月在北美的新車銷量暴跌，其股價也遇重挫。到目前為止，豐田在市場召回總量已逾818萬輛，超過豐田2009年781萬輛的總銷量。

　　豐田汽車正陷入召回引發的信任危機?？蛻敉对V正從美國擴散至日本，投訴車型從正宣布召回的RAV4、凱美瑞擴散至2010年普銳斯混合動力汽車。在增長zui快的中國市場，豐田汽車消費者的疑慮也開始加重。

　　那么，豐田中國市場會受到影響嗎？在近日舉行的2010年事業發布會上，廣汽豐田宣布了2010年的事業規劃。廣汽豐田執行副總馮興亞表示，今年廣汽豐田不僅將投放凱美瑞混合動力車型，同時，還將2010年產銷量增至26.7萬輛，增幅為26%。其中，銷售收入將超過500億元，同比增長超過30%。其中，凱美瑞17萬輛（含油電混合動力凱美瑞），漢蘭達7.5萬輛，雅力士2.2萬輛。這意味著廣汽豐田平均月銷量將超過2萬輛，計劃同比增長將近27.5%，這對于擁有3款精品車型、發展歷史僅短短5年的年輕企業來說，再次完成質的飛躍。

　　其實，廣豐制定這樣的事業規劃也是有條可依的。

　　2009年，廣汽豐田全年銷量為20.94萬輛，同比增長21.7%，雖然大大低于行業整體46%的增速，但是以產值論，增幅為30%，高于20%左右的行業平均增幅。

　　從產品銷售上來看，廣汽豐田已經初步形成了凱美瑞、漢蘭達、雅力士以及進口FJ酷路澤四款可滿足消費者升級換購需求車型的產品格局。

　　新的產銷計劃對產能提出了更高的要求。2009年5月，總投資額超過42.6億元的第二生產線落成投產，使廣汽豐田的產能由20萬輛躍升至36萬輛，為銷售擴能提供了條件。2010年，廣汽豐田將科學、合理地提升生產節拍，將總裝車間的速度從100秒提升到85秒，并加強員工作業訓練，使第二生產線的產能得到逐步釋放，從而逐漸緩解漢蘭達產能緊張、供不應求的現象。

　　作為我國zui年輕的乘用車合資企業，廣汽豐田成立至今才5年多的時間。成立時間短，加上產品線以為主，之前廣汽豐田把網絡建設的重點放在了沿海地區以及東部發達地區，大約75%的經銷商網點都匯聚在這些地區。去年二三線市場的全面崛起，加上廣汽豐田產品線將日益豐富，二三線市場的開拓力度，將成為其未來增量的關鍵。

　　2010年，廣汽豐田在網絡拓展和銷售策略上將實現 “雙轉移”。馮興亞表示，2010廣汽豐田將把銷售渠道拓展的重點延伸到中西部城市以及二三線城市，整個銷售網點的數量將增加到300家。同時，銷售策略在2010年將成功實現從沿海發達地區向中西部地區的轉移。

　　與“雙轉移”相對應，廣汽豐田也開始著手進行區域化營銷建設，對渠道方面的組織架構進行調整。據悉，廣汽豐田將在部分重點市場試行區域制，以三五人形成一個快速反應小組，更加有針對性地做一些地方性的市場活動。

　　對于豐田的“召回門”事件，廣汽豐田副總胡蘇表示，品質的確保與銷量的增長是相輔相成、并行不悖的。因此我們希望首先做好現有產品，進一步深化品質，將每一款車型的產品力求做到zui大化，確保其在細分市場的。不管在任何時候，品質保障永遠都是我們的首要工作。高品質是顧客滿意度的保障，也是大銷量的前提。我們一直追求的都是“顧客滿意度”，而銷量的增長只是顧客滿意度提升的必然結果。為了實現“顧客滿意度”，我們一直在無止境地提升品質水平和服務水平。

　　2009年車市的精彩已一一開啟，2010年的懸念則剛剛展開。在國內汽車行業走向信息化、低碳化的新紀元的節點上，在打造和諧社會上，廣汽豐田期望能夠擔負起重要的先鋒作用。馮興亞也表示，2010年，對廣汽豐田將是非常重要的一年，廣汽豐田zui大的挑戰不是銷量，而是如何履行全面責任來贏得社會尊重以及消費者信任，確立“尊貴·安心”的廣汽TOYOTA品牌形象。

　　據悉，2010年1月廣汽豐田銷量是25664輛，其中漢蘭達7729、凱美瑞16656、雅力士1279，同比增長不少。隨著中國車市競爭的加劇，信息化、低碳化正是汽車發展的兩大潮流，2010年汽車產業結構調整將更加明顯，新能源化勢不可擋。而油電混合動力凱美瑞及G-book智能副駕的順勢導入，使得我們對2010年凱美瑞的市場表現充滿了期待。廣豐究竟能否完成今年銷售任務？讓我們拭目以待吧！