接入發(fā)電側(cè)，儲能系統(tǒng)的工作邏輯應該是在其接入電力系統(tǒng)用電需求不足時，將發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)電能就近進行發(fā)電側(cè)儲存，待用電需求旺盛時，將所儲電能通過電力輸送通道送給用戶使用，這個儲存的1兆瓦時電能將是在電力輸送通道繁忙時輸送給用戶的，既是“被堵”，也是給電能輸送通道“添堵”。
接入用電側(cè)，儲能系統(tǒng)的工作邏輯應該是在其接入電力系統(tǒng)用電需求不足時，將發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)電能通過電力系統(tǒng)輸送至用戶側(cè)進行儲存，待用電需求旺盛時，將所儲電能就近供給用戶，這個儲存的1兆瓦時電能是在電力輸送通道空閑時進行輸送的，既可優(yōu)雅地“輸送”，也不給電能輸送通道“添堵”。
高速公路的擁堵會造成通行效率下降，增加交通事故風險。電力輸送通道的擁堵雖不肉眼可見，但同樣會造成熱損失和誘發(fā)穩(wěn)定風險。所以，從電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的角度看，將能量型電池儲能系統(tǒng)配置在用電側(cè)（負荷中心）要優(yōu)于其它環(huán)節(jié)。
儲能系統(tǒng)的真正價值不僅是充放能量本身的那點價值，更應體現(xiàn)在其逆調(diào)節(jié)作用對其接入能量系統(tǒng)的整體的安全穩(wěn)定和效率的綜合提升。因此，電力儲能項目的價值應該放在整個電力系統(tǒng)的角度來評價，其接入點應該統(tǒng)籌考慮，優(yōu)先考慮從用電側(cè)接入。鼓勵和支持發(fā)電企業(yè)在用電側(cè)建立儲能系統(tǒng)，并根據(jù)其建設的儲能容量增加其發(fā)電機組的上網(wǎng)電量，值得探討。
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