眼下，國內汽車市場的變化非常之大。自主品牌憑借新能源汽車的重點突破，彎道超車已成規模，同時，自主品牌的燃油車也加大了對合資品牌的絞殺力度，試圖兩面夾擊合資品牌。
在這樣的大趨勢下，合資品牌呈現出了節節潰敗的趨勢，不少合資品牌疲于應對。這其中，日系車的地位顯得異常尷尬。
一直以來，日系車都在以省油耐用保值而在國內汽車市場強勢多年，有著強大的。但是在新能源汽車的崛起之下，日系車的強點變得非常模糊。說日系車省油，但在電動汽車面前，省油顯得不值一提，說日系車保值，但日系車新車價格頗高，也讓不少消費者轉投電氣化陣營。與此同時，燃油車內卷日益加劇，德系、美系品牌不斷加大市場優惠力度，日系車腹背受敵。一時間，不少人喊出了看衰日系車的口號。
面對汽車市場的大變局，日系車的“中年危機"真的要來臨了嗎?但實際上，日系車當前的處境，雖然危險，但也并非像網友所預言的不堪一擊。不可否認，日系車在新能源汽車轉型的賽道上，落后了自主品牌不止一個身位。日系品牌者豐田汽車，雖然在氫能源汽車上頗有建樹，但電氣化進程表現慘淡，bZ系列并沒有想象的強大。本田、日產同樣在新能源汽車轉型上存在短板，銷量表現非常依仗燃油車型。
與此同時，我們也應當考慮這樣的問題，新能源汽車轉型，真的會讓日系車變得平庸嗎?這個問題我們不敢直接給出答案。但不出意外，明年國家對新能源汽車的各種補貼會進一步滑坡，新能源汽車會全面，插電式混動終將失去綠牌政策。屆時，同款車的插電混動版本會比油電混動版本貴3-4萬元，純電版本車型的價格恐怕更高，油電混動或許會成為歡迎的車型。豐田THS、本田i-MMD等車型若能去除溢價泡沫，或許會緩解日系車的“中年危機"。
寫在最后
說實話，電車粉不要急著看日系車的笑話，日系車主也不要抵制新能源汽車的大潮。畢竟全國上億的機動車保有量，不同消費者之間的用車需求有著天壤之別，以自己的用車環境評價別人的購車選擇，這本身就是一種非常有局限的做法。隨著國內汽車市場的進一步成熟，相信自主品牌會迎來蛻變，日系品牌也會隨著時代的變化，尋找更加符合自身的市場定位。對于大家而言，每個人的用車情況和消費觀念都不同，又何必把自己的觀點強加在別人身上呢?
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