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一直以來(lái)，自動(dòng)駕駛都是大家的關(guān)注焦點(diǎn)之一。記者了解到，這一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)組織德國(guó)等二十多個(gè)國(guó)家的專(zhuān)家，共同對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)體系做了系統(tǒng)規(guī)劃，包括場(chǎng)景詞匯、安全評(píng)估框架、設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍、場(chǎng)景分類(lèi)等一系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。
一、震驚!我國(guó)牽頭制定自動(dòng)駕駛國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)
我國(guó)牽頭制定的自動(dòng)駕駛國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng) 王兆：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)明確了測(cè)試場(chǎng)景的基本術(shù)語(yǔ)、要素構(gòu)成，為后續(xù)建立基于測(cè)試場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)奠定了基礎(chǔ)。場(chǎng)景詞匯標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍及條件等概念。
專(zhuān)家指出，車(chē)輛自動(dòng)駕駛本質(zhì)上是由系統(tǒng)或機(jī)器代替人類(lèi)完成部分或全部的駕駛?cè)蝿?wù)。隨著自動(dòng)駕駛的普及，傳統(tǒng)的汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)方法，已無(wú)法滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)需要，需要建立基于復(fù)雜測(cè)試場(chǎng)景的新型測(cè)試評(píng)價(jià)體系。未來(lái)我國(guó)將不斷完善自動(dòng)駕駛國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng) 王兆：在國(guó)際上，我們作為工作組召集人，中國(guó)將堅(jiān)持開(kāi)放合作態(tài)度，發(fā)揮牽頭組織職責(zé)，積極分享中國(guó)成果，主動(dòng)提出中國(guó)方案，為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作出中國(guó)貢獻(xiàn)。
下一步，將組織中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心等單位，以國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)同步研究、同步制定為原則，加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)場(chǎng)景庫(kù)建設(shè)應(yīng)用及行業(yè)測(cè)試評(píng)價(jià)能力建設(shè)，持續(xù)提升我國(guó)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展方面的參與度和貢獻(xiàn)度。
二、自動(dòng)駕駛基本知識(shí)普及
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車(chē)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車(chē)和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車(chē)的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車(chē)自動(dòng)駕駛的需求。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有人的主動(dòng)操作下做到車(chē)路協(xié)同，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
自動(dòng)駕駛的技術(shù)要求實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛，一要解決整車(chē)裝備的多傳感器：毫米波、激光雷達(dá)以及攝像頭等高效融合工作的技術(shù)實(shí)破，通過(guò)電腦將傳感器獲得的數(shù)據(jù)結(jié)合高精度地圖以及定位等來(lái)做分析處理;二要解決數(shù)據(jù)和地圖的問(wèn)題。地圖要支持無(wú)人駕駛，不是二維的抽象數(shù)據(jù)，需要高清晰、高分辨率、高精度的數(shù)據(jù)，包括道路的彎度、坡度、高度，因此存儲(chǔ)量、傳輸量會(huì)大幅增加。如一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)甚至是鄉(xiāng)村道路，交通設(shè)施、地理環(huán)境、氣候條件等路況，數(shù)據(jù)量非常驚人。這些設(shè)備通過(guò)自動(dòng)學(xué)習(xí)，數(shù)據(jù)接入汽車(chē)大腦后，通過(guò)AI技術(shù)智能自動(dòng)駕駛算法，識(shí)別周?chē)h(huán)境實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)控制，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)不只是傳統(tǒng)汽車(chē)的一項(xiàng)升級(jí)，更是一項(xiàng)大工程，包含汽車(chē)改造，交通設(shè)施的改進(jìn)，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建立，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的成熟應(yīng)用，法律法規(guī)的推動(dòng)，甚至還包括駕駛?cè)说呢?zé)任認(rèn)定變遷及行為習(xí)慣的改變等，會(huì)有一個(gè)逐漸被接受的過(guò)程。自動(dòng)駕駛作為整個(gè)交通產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，未來(lái)將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/span>
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