導(dǎo)讀：航天科工加速度計助力嫦娥三號成功完成軌道修正。截至12月5日18時，嫦娥三號探測器已正常運(yùn)行約88小時，飛行近35萬公里，工作狀態(tài)良好，第三次中途軌道修正被取消。
　　
　　儀表網(wǎng)訊    12月2日15時50分，在北京航天飛行控制中心科技人員的控制下，嫦娥三號成功實施地月轉(zhuǎn)移軌道中途修正。截至12月5日18時，嫦娥三號探測器已正常運(yùn)行約88小時，飛行近35萬公里，工作狀態(tài)良好，第三次中途軌道修正被取消。
　　
　　在人類探月活動的歷史上，曾多次發(fā)生探測器未能實現(xiàn)月球的捕獲而丟失在星際間的事故，這大多是由于飛行過程中衛(wèi)星姿態(tài)和速度控制不造成的。如果衛(wèi)星在地月轉(zhuǎn)移軌道近地點(diǎn)有1米/秒的速度誤差或1千米的高度誤差，飛到月球附近時都將產(chǎn)生幾千公里的位置誤差。
　　
　　在高速飛行的過程中，嫦娥三號必須在地面的指令下進(jìn)行中途軌道修正。一般來講，至少需要進(jìn)行兩次修正，次是在進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道的一天之內(nèi)，第二次是在到達(dá)月球的前一天內(nèi)。
　　
　　嫦娥三號升空后，分別進(jìn)行了兩次地月轉(zhuǎn)換過程中的飛行軌道修正，此舉也意味著隨嫦娥三號月球探測器發(fā)射升空的由航天科工三院33所研制生產(chǎn)的加速度計組合工作正常。
　　
　　嫦娥三號月球探測器用加速度計組合的研制始于2009年，主要用在地月轉(zhuǎn)換、環(huán)月與落月三個階段中，測量探測器坐標(biāo)系軸向上的加速度。由于采用了非常規(guī)的安裝方式，只要任意幾軸工作正常就能完成測量任務(wù)，因此產(chǎn)品具有非常高的可靠性，相比常規(guī)的安裝方式來說，可謂“以一敵三”。
　　
　　該產(chǎn)品在研制攻關(guān)過程中，連續(xù)突破了異型安裝加速度計標(biāo)定、真空環(huán)境熱控設(shè)計、電磁兼容和大沖擊力學(xué)設(shè)計等多個難關(guān)，經(jīng)歷了層層考驗，在嫦娥三號地月轉(zhuǎn)換中產(chǎn)品各項參數(shù)穩(wěn)定正常，測量精度滿足任務(wù)要求。
　　
　　加速度計，測量運(yùn)載體線加速度的儀表。測量飛機(jī)過載的加速度計是早獲得應(yīng)用的飛機(jī)儀表之一。飛機(jī)上還常用加速度計來監(jiān)控發(fā)動機(jī)故障和飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞損傷情況。在各類飛行器的飛行試驗中，加速度計是研究飛行器顫振和疲勞壽命的重要工具。在飛行控制系統(tǒng)中，加速度計是重要的動態(tài)特性校正元件。在慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中，高精度的加速度計是基本的敏感元件之一。不同使用場合的加速度計在性能上差異很大，高精度的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)要求加速度計的分辨率高達(dá)0.001g，但量程不大；測量飛行器過載的加速度計則可能要求有10g的量程，而精度要求不高。