四線組采用先進的高速星絞機生產，每根單線均為主動恒張力放線，*的絞合預扭裝置、開線器等針對產品性能指標的*設計，預扭裝置能有效地降低因絕緣偏心造成的電容耦合系數，使電容耦合系數達到Z小值；精確的扎紗張力即要保證四線組結構的對稱穩定性，又不能使皮-泡-皮結構絕緣層變形和損傷；四線組絞合的節距精度、線序、外徑控制等均是本工序的關鍵環節，也是影響產品性能指標的關鍵因素。
3.四線組單元屏蔽
內屏蔽電纜中四線組單元用銅帶縱包實現電磁屏蔽的目的，并沿銅帶表面加添了一根銅導線作為排流線，以確保屏蔽層在電纜敷設施工和長期使用中具有穩定可靠JYP2V平原計算機電纜-電纜廠家的屏蔽性能。
4.成纜
為了改善電纜的串音指標，在成纜工序中合理設計、匹配絞合節距，并實現*退扭絞合，降低了線間直接系統性耦合，達到減小串音的目的
多達四種的不同結構、不同尺寸的成纜單元，在絞制過程中如何保證纜芯的圓整、結構穩定、緊湊是成纜工序的關鍵，同時必須保證纜芯的線序與組序*正確。
5.電纜鋁護套JYP2V平原計算機電纜-電纜廠家
電纜鋁護套為采用氬弧焊技術進行鋁帶縱包形成鋁護套。為了防止鋁護套在使用過程中的電化反應，生產過程中對鋁護套表面進行涂覆。
鋁護套電纜為干線使用電纜，用量Z大，因而鋁護套工序的產能和質量也是該產品制造過程的關鍵環節。用氬弧焊技術生產的電纜鋁護套，焊接質量穩定可靠，可*經得起按相關標準進行的彎曲試驗、擴口試驗和氣密性試驗。
性能指標
與普通鐵路信號電纜相比，鐵路數字信號電纜通過結構的設計和工藝措施，工作電容由50nF/km降低到29nF/km，電容耦合K1平均值由141pF/km降低到81pF/km，同時增加了阻抗、衰減、串音等二次傳輸性能指標。雖然產品質量具有很大的優勢并在技術方面有所突破，但根據實際檢測與現場使用情況，產品在以下性能指標方面還需更進一步改進完善。首先，產品使用過程中出現的導體混線、斷線與氧化；其次，絕緣層的抗張強度、斷裂伸長率、抗壓縮性能的改進提高；Z后，現標準中部分二次參數的范圍設定并不理想，相關聯二次參數及各頻率點指標很難匹配到理想中值
特別是絕緣強度，是目前用戶(鐵道部各工程單位)、產品質量監督檢測中心與生產廠家之間存在分歧并非常關注的問題，這不僅是線纜制造企業面臨的一個新的技術難題，同時會因絕緣強度的改進造成產品結構尺寸、性能指標與現行標準出現較大的偏差。
鐵路信號電纜纜產品同時兼有上寬帶網、IPTV、傳輸、傳真、、防盜報警等多種信號功能，隨著智能大樓、計算機產業化和信息高速公路工程的快速發展，人們更加對辦公信息化和家庭信息化的需求和依賴，對金屬線纜的需求將日益高漲，是金屬線纜的發展方向。
由于鐵路信號電纜市場容量的擴大，傳統的鐵路信號電纜市場規模預計會保持每年3000萬芯公里左右的用量。一些特種電纜如鐵路信號電纜、船用電纜、汽車電線、礦用電纜、海上采油平臺電纜等會有較大的需求增長。如鐵路信號電纜行業，根據國家2008年調整的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙干線實現客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網絡，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近先進水平。在國家鐵路網建設中，鐵路信號電纜應用廣泛，在軌道交通建設中也有大量應用，是高速鐵路及軌道交通建設*的電纜產品。
我國自2011年起，已經躍居世界*大線纜制造國，也被稱為電線電纜消費增長Z快的國家，但不得不正視的是，目前我國人均電線電纜消費水平僅為發達國家的五分之一，相當于拉美國家水平，造成國內電纜行業的產能過剩。未來隨著鐵路信號電纜不斷增長的市場需求，將極大拉動國內電纜行業的發展，為國內電纜生產企業開辟一片新的天地。
本產品適用于額定電壓交流750V或直流1100V鐵路信號系統軌道電路、列控自動裝置和超速防護系統地面設備、計軸、車站電碼化、微機聯鎖、計算機監測、調度集中、調度監督、大功率電動轉轍機等有關信號控制裝置和設備之間傳輸控制信息，監測信息和電能，可做為DMIS底層系統數字信息和的傳輸通道。 當用于ZPW—2000、UM71無絕緣軌道電路自動閉塞時，傳輸距離可達10km。其中內屏蔽鐵路數字信號電纜，對傳輸四線組進行了單獨屏蔽（分A型、B型，結構及電纜組序排列見示意圖），因而提高了電纜近端串音衰減，有效解決了在同根電纜內傳輸相同頻率的鐵路信號信息時，各傳輸線組之間的干擾防衛問題。達到信號系統及設備之間，同纜同數量級電平的同頻信息及Z高2Mbit/s數字信息傳輸。同時可在鐵路電氣化和非電氣化區段使用。 本電纜除基本型外還有阻燃型、防白蟻型、耐寒型、高屏蔽型等用于特殊環境的產品。 在電纜制造工藝方面，電纜主要原材料選用與IEC標準規定基本*。絕緣導電線芯采用具有先進水平的皮-泡-皮物理發泡三層共擠技術。
