倍福kl1202端子模塊原裝倍福卡件BECKHOFF 無論是地下、水下或是山嶺深處的隧道,也無論是公路隧道、鐵路 隧道、地鐵隧道、供水隧道還是排污隧道 – *的鉆孔技術可以為 各個工業化國家之間建立重要的連接,
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建造基本的基礎設施,推動 經濟的進一步發展。直徑zui大為 10 米或以上的隧道掘進機(TBM) 可以處理隧道的所有區段,并可在需要時通過臨時搭建的支架同時 確保挖掘點的安全施工。 利用*技術實現隧道施工 通常,人們采用帶切削刃的旋轉鉆頭來挖掘巖石或土層,該鉆頭由 液壓電機供電,而液壓電機則由電動電機供電,因為通常情況下, 大部分機器都是通過電力供電的。
隧道掘進機的供電模塊位于鉆頭 后部:一排工作平臺位于鉆頭后面,置于金屬導軌上,這些導軌本 身是由機器敷設的。在這些工作平臺上放置的是油箱、電源、通風 設備、物料筒倉及挖出物輸送系統。不用說,倍福kl1202端子模塊原裝倍福卡件BECKHOFF在這種大型機器上會 有數百個傳感器和探測器,用于確保將信息安全傳輸至控制中心, 從而使得隧道掘進機操作人員能夠執行各種控制和監控任務。 分布式 I/O 可顯著節省裝配和拆卸過程中的安裝 時間 當工程結束后,隧道掘進機會被組裝、拆卸并運輸到另一個地方。 這也就是使用分布式 I/O 的原因所在,因為它們可以節省大量安裝 時間,從而節約大量成本。
是否需要連接或斷開數百根電纜,或者 僅有一根通訊電纜是有很大不同的。此外,可在很大程度上避免由 于設備連接而造成的故障,從而可顯著縮短調試時間。對于這項工 程,Acciona 決定將大部分的傳感器布線替換成通過 PROFIBUS 聯網的 分布式總線端子模塊站。這些節點將來自 PT100 溫度傳感器的數據以 及數字量和模擬量 I/O 傳輸至控制室。 超堅固、緊湊的設計 Beckhoff 技術在這一應用中所面臨的zui大的挑戰之一就是極其惡劣的 設備工作環境,如多塵、潮濕及強烈振動的工作環境。
由于可用的 空間大小極其有限,I/O 系統也必須極其緊湊,這也是 Acciona 決定選 用 Beckhoff 的高密度 KM 系列 I/O 模塊的關鍵因素。這些端子模塊外 形極其緊湊,包裝密度高,是 Beckhoff I/O 系統的有力補充。KM 系列 端子模塊在狹小的空間內集成了 16、32 或 64 個數字量輸入或輸出。 Acciona 的維修 Francisco Gorines 在闡述這一點時說道:“我們 決定采用 Beckhoff 技術的一個原因就是其系統結構緊湊并提供各種 I/O。我們的系統里集成了很多不同的設備,如 PT100、4...20 mA、 0...10 V 等,我們知道 Beckhoff 總線端子模塊適用于所有這些設備。”
若說到網絡和自動化技術在超級游艇的應用,就不得不提到 總部位于荷蘭福倫霍弗的 Royal Huisman 造船廠,他們在這 個方面取得了顯著的成功。1998 年,該造船廠為網景通訊公 司的創始人 Jim Clark 打造了一艘名為 Hyperion 的豪華游艇, 他們為該游艇配備了的計算機技術。從那之后,所有 從這家船廠出去的游艇都配備了的網絡技術,它集成 了各種技術和功能,包括船艙自動化和多媒體控制系統。
而 打造完工的 Twizzle 超級游艇的推出很好地說明了 Royal Huisman 向技術完善又邁出了一大步:Beckhoff 的控制組件可 以單獨操作這艘長為 50 m(187 ft)的游艇上的 3500 個傳感 器和執行器。 滿足可靠性、靈活性和透明性方面的所有要求 Royal Huisman 系統集成部門 Sjoerd Schrichte 直接負責開發 Twizzle 的自動化系統,在闡述為何選擇 Beckhoff 作為控制系統 供應商時如此說道:“從 1995 年起,我們的游艇就一直使用 自動化技術。在造船廠建立早期,我們除了使用 PLC 硬件之 外,也越來越多地使用 Beckhoff 的控制系統。
而 Twizzle 是我 們*個只使用 Beckhoff 組件作為整個控制系統的項目。我 們做出這一決定的原因之一就是由于 Beckhoff 產品組件的高 度靈活性。例如,現有總線端子模塊站點的模塊化設計讓我 們在必要時能夠輕松地對它們進行擴展。此外,總線端子模 塊的細粒度和極為緊湊的結構 — 12 mm 寬的外殼內zui多可集 成 16 個通道 — 使得它們極為靈活,
很大程度上減少了控制 柜中所需的安裝空間。另外一個優點就是,我們的工程師覺 得使用 TwinCAT 軟件進行編程也是一件十分簡單的事。所有 嵌入式控制器都可通過以太網訪問。Beckhoff 平臺所具備的良