倍福kl1202端子模塊原裝倍福卡件BECKHOFF 無論是地下、水下或是山嶺深處的隧道，也無論是公路隧道、鐵路 隧道、地鐵隧道、供水隧道還是排污隧道 – *的鉆孔技術可以為 各個工業化國家之間建立重要的連接，

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建造基本的基礎設施，推動 經濟的進一步發展。直徑zui大為 10 米或以上的隧道掘進機（TBM） 可以處理隧道的所有區段，并可在需要時通過臨時搭建的支架同時 確保挖掘點的安全施工。 利用*技術實現隧道施工 通常，人們采用帶切削刃的旋轉鉆頭來挖掘巖石或土層，該鉆頭由 液壓電機供電，而液壓電機則由電動電機供電，因為通常情況下， 大部分機器都是通過電力供電的。

隧道掘進機的供電模塊位于鉆頭 后部：一排工作平臺位于鉆頭后面，置于金屬導軌上，這些導軌本 身是由機器敷設的。在這些工作平臺上放置的是油箱、電源、通風 設備、物料筒倉及挖出物輸送系統。不用說，倍福kl1202端子模塊原裝倍福卡件BECKHOFF在這種大型機器上會 有數百個傳感器和探測器，用于確保將信息安全傳輸至控制中心， 從而使得隧道掘進機操作人員能夠執行各種控制和監控任務。 分布式 I/O 可顯著節省裝配和拆卸過程中的安裝 時間 當工程結束后，隧道掘進機會被組裝、拆卸并運輸到另一個地方。 這也就是使用分布式 I/O 的原因所在，因為它們可以節省大量安裝 時間，從而節約大量成本。

是否需要連接或斷開數百根電纜，或者 僅有一根通訊電纜是有很大不同的。此外，可在很大程度上避免由 于設備連接而造成的故障，從而可顯著縮短調試時間。對于這項工 程，Acciona 決定將大部分的傳感器布線替換成通過 PROFIBUS 聯網的 分布式總線端子模塊站。這些節點將來自 PT100 溫度傳感器的數據以 及數字量和模擬量 I/O 傳輸至控制室。 超堅固、緊湊的設計 Beckhoff 技術在這一應用中所面臨的zui大的挑戰之一就是極其惡劣的 設備工作環境，如多塵、潮濕及強烈振動的工作環境。

由于可用的 空間大小極其有限，I/O 系統也必須極其緊湊，這也是 Acciona 決定選 用 Beckhoff 的高密度 KM 系列 I/O 模塊的關鍵因素。這些端子模塊外 形極其緊湊，包裝密度高，是 Beckhoff I/O 系統的有力補充。KM 系列 端子模塊在狹小的空間內集成了 16、32 或 64 個數字量輸入或輸出。 Acciona 的維修 Francisco Gorines 在闡述這一點時說道：“我們 決定采用 Beckhoff 技術的一個原因就是其系統結構緊湊并提供各種 I/O。我們的系統里集成了很多不同的設備，如 PT100、4...20 mA、 0...10 V 等，我們知道 Beckhoff 總線端子模塊適用于所有這些設備。”

 若說到網絡和自動化技術在超級游艇的應用，就不得不提到 總部位于荷蘭福倫霍弗的 Royal Huisman 造船廠，他們在這 個方面取得了顯著的成功。1998 年，該造船廠為網景通訊公 司的創始人 Jim Clark 打造了一艘名為 Hyperion 的豪華游艇， 他們為該游艇配備了的計算機技術。從那之后，所有 從這家船廠出去的游艇都配備了的網絡技術，它集成 了各種技術和功能，包括船艙自動化和多媒體控制系統。

而 打造完工的 Twizzle 超級游艇的推出很好地說明了 Royal Huisman 向技術完善又邁出了一大步：Beckhoff 的控制組件可 以單獨操作這艘長為 50 m（187 ft）的游艇上的 3500 個傳感 器和執行器。 滿足可靠性、靈活性和透明性方面的所有要求 Royal Huisman 系統集成部門 Sjoerd Schrichte 直接負責開發 Twizzle 的自動化系統，在闡述為何選擇 Beckhoff 作為控制系統 供應商時如此說道：“從 1995 年起，我們的游艇就一直使用 自動化技術。在造船廠建立早期，我們除了使用 PLC 硬件之 外，也越來越多地使用 Beckhoff 的控制系統。

而 Twizzle 是我 們*個只使用 Beckhoff 組件作為整個控制系統的項目。我 們做出這一決定的原因之一就是由于 Beckhoff 產品組件的高 度靈活性。例如，現有總線端子模塊站點的模塊化設計讓我 們在必要時能夠輕松地對它們進行擴展。此外，總線端子模 塊的細粒度和極為緊湊的結構 — 12 mm 寬的外殼內zui多可集 成 16 個通道 — 使得它們極為靈活，

很大程度上減少了控制 柜中所需的安裝空間。另外一個優點就是，我們的工程師覺 得使用 TwinCAT 軟件進行編程也是一件十分簡單的事。所有 嵌入式控制器都可通過以太網訪問。Beckhoff 平臺所具備的良